来源：江南体育 发布时间：2023-10-30 11:35:18
。这一惨剧掀起了全球的震撼和悲痛，世人记忆犹新。然而，在这个悲痛的事件中，
经过了三年的等待，2017年3月5日，终于迎来了令人欣慰的消息，经过中国的上海打捞队长时间而艰辛的辛勤努力，终于将世越号从水底打捞上岸。
据了解，我国为完成这巨大而艰难的任务，投入了达到了16亿人民币的资金。然而相比之下，韩国却仅支付了五亿人民币的打捞费用。这巨额的亏损也令人困惑。为什么中国愿意承担这样一个艰难而昂贵的责任呢？难道韩国没有能力独自完成打捞工作吗？至于为什么打捞世越号这一任务如此困难，我们不妨深入探索一番。
2015年8月，中韩双方签署协议，标志着世越号打捞行动真正开始。韩国提出两大特别的条件，这增加了打捞的难度和成本。世越号打捞出水时要保持左侧90度倾斜的沉没状态，以确保船舱内的遗体不被破坏；同时，打捞过程中不得破坏船体结构。
世越号是一艘重达万吨的庞大船只，其整体打捞本身就是一项艰巨的任务。更加困难的是，要按照复刻沉没状态进行打捞，这无疑给上海打捞局带来了一道难题。
为了实施打捞工作，第一步是要在世越号的船体油仓处打眼通管，将燃油抽取出来。这样一方面能够减轻船体重量，另一方面能避免后续燃油泄露造成环境污染。接下来，在船身的窗口和舱口等地方安装安全网，以防打捞过程中物体掉落。同时，在船艉区域进行抽沙作业，以找到船身内部和储水罐的通风点，然后进行钻孔，往内部注入大量空气来排水。为了增加船身浮力，还需要在船身上方放置气囊和橡胶浮筒。
最后，通过在世越号周围部署钢缆，并与海绵吊船的吊钩相连，将整个船体打捞上水面。然而，在起吊过程中，世越号的重量超乎预期，导致钢索断裂的情况发生。专家们只得在钢索上加装弹簧来缓冲，最终成功将整艘世越号打捞上岸。
2017年4月11日，世越号正式被打捞上岸，整个打捞作业历时590天，水下作业时间长达1.3万小时，耗钢量达到5000吨，总耗资达到16亿。除去韩方开资5亿，上海打捞局在此项目上净亏损11亿。
在这次世越号打捞行动中，虽然上海打捞局遭受了巨大亏损，但也展示了中国在海洋科技和救援领域的强大实力和责任担当。通过这次协作，中韩两国在打捞技术、环境保护等方面的合作也进一步得到了加强。
世越号的前身源自于来自于日本的商船，2012年，日本宣布将其归入退役行列。然而，值得注意的是，后来韩国的青海公司接手并以世越号之名重新命名了这艘船，并进行了一系列的大规模改造。通过大刀阔斧的改造，这艘原本是货船的退役船只焕然一新，成为了一艘兼具货运和乘客运输功能的船只。
改装后的世越号明显偏离了航行标准，船体两侧平衡被破坏，极易发生海上事故。但是，青海公司为了提升载客量，竟然将上层甲板改为客房，二等舱改为货仓，这种改装不仅不符合相关政策标准，而且严重危害了乘客的安全。然而，通过权钱交易，世越号得以合法运营。
船长李俊熙的不负责任和自私自利更是让人愤慨。他在船底加装了大量的货物，导致船体不稳，而为了掩盖这一违规行为，他排出了大量的压舱水。然而，当船遇险时，他却选择了逃避责任，悄悄坐上救生艇，留下乘客们自生自灭。
值得关注的是，政府的应急救援措施也存在明显的不足。虽然救援直升机在九点三十分抵达世越号上空，但由于船长李俊熙未下达疏散指令，船上甲板空无一人，乘客们无法及时得到救援。这种应急救援行动的不协调和不及时，使得本来能够尽可能的防止的伤亡加剧。
结语：时任总统朴槿惠在世越号沉船事故中的不作为和漠视，体现了韩国政府对于普通民众生命的漠视，然而，迫于长时间的舆论压力和民众的抗议韩国政府才在2015年4月决定打捞沉船，更是令广大韩国民众失望。我国政府在“世越惨案”众却体现出了大国风范。返回搜狐，查看更加多
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